别再被骗了，这几个汽车常识都是误区！

希特勒的宣传部长戈培尔曾经说过:“谎言重复一千遍就成了真理”，后世人将此现象称为“戈培尔效应”。但只有在言论自由被全面封杀的前提下，谎言才有可能变成真理，如果在言论自由的状态下，谎言就算重复一万遍，也未必能成真理。而在社会透明度以及言论自由度达至历史巅峰的21世纪，谎言终究会有被识破的一日。

正如在汽车领域，总有一些老司机会向新手不断灌输自以为正确的汽车常识，久而久之这些看似正确，但原则上却是错误的常识反倒成了车圈中的真理。今天教授就为大家扒一扒这些伪真理的“皮”。

众所周知，汽车的质量是与耗油量成正比的，质量越高，耗油量就越大。所以很多经验丰富的老司机就会想到用各种方法为车辆减负，比如在加油时只加半箱油，通过减少油量达至减负的目的。但这种说法，明显是经不起推敲的。

首先就算是100L的大容量油箱，为减重只加半箱油，大约可为车辆减少36千克的负担，其重量还不如一个成年男子的标准体重。所以对于整备质量动辄上吨的车辆来说，区区几十千克的减负根本是微不足道，就更不用说普通家用车的油箱容积只有几十升，影响就更少了。

而且只加半箱油就意味着往返加油站的次数会相应增加，油费自然也会水涨船高，你以为能省下来的油钱其实有可能还要倒贴。更为关键的是，汽车的油泵在工作时温度较高，浸在汽油中可以有效降温，如果油箱中的液面长期处于低液位的话，则会影响油泵散热，从而影响油泵的使用寿命。

除了加半箱油能省油，空挡滑行也是在老司机圈子内广为流传的省油大法。他们说法的理由支撑，是在空挡滑行时发动机与变速箱之间的连接是断开的，发动机转速会慢慢降低，利用车辆惯性继续前行，从而达到省油的效果。

如果是在以前的化油器时代，上面的说法其实是有理论依据的，因为当汽车处于空挡状态时，化油器是不喷油的，的确能省油。但现在的汽车普遍采用电喷式发动机，工作时都是由ECU来控制喷油量，在带挡状况并松开油门的情形下，ECU都会停止燃油喷射，但如果切换空挡滑行，ECU反倒需要喷油来让发动机保持运转，所以并不能起到省油的效果。

另外，处于空挡状态，发动机将不再能对驱动轮进行牵制，就会增加制动器的压力，当发生紧急情况时，就会引起制动器发热现象，导致制动距离变长，事故发生的概率也会大大增加。

教授经常听到有车主说:“十几万的车都买了，一定要给它喝最好的油，加油都加97、98的”。但这种想法非但会浪费钱，还可能会对车产生损害。因为汽油的标号是指汽油中异辛烷与正庚烷的含量比例，标号越高就代表异辛烷占比越高，汽油抗爆性的就越好，但与纯度无关。

其实要选什么型号的汽油就要视乎发动机的压缩比，压缩比较高的发动机就要使用高标号汽油，反之亦然。如果高圧缩比的发动机用了低标号的汽油，就会出现爆震现象；而如果低圧缩比的发动机用了高标号汽油，就会出现汽油燃油不充分的现象，继而产生积碳。

其实你的车辆应该加什么油，汽车厂家早就为你提供了官方的答案，只需要打开油箱盖，按照背面所标注的建议，该加什么油就加什么油。

切换至保养环节，同样会听到有人说机油加得越多越好，避免因为机油不足而导致发动机磨损现象加剧，造成动力不足，烧机油以及缩短发动机寿命的后果。

的确机油太少是会对发动机造成损害，但同理机油太多同样不是一件好事。因为如果机油过多，在发动机工作时，由于曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，会直接与机油液接触，并会搅动机油导致发动机内部功率损失。

更甚之剧烈的搅动还可能会让机油窜入燃烧室，产生烧机油现象，对三元催化器和氧传感器造成严重的损伤。

由于对事实的真相不了解，只能通过字面的意思，做出不确切的解释，此所谓望文生义，就比如人们听到防爆胎，就以为这种轮胎可以防爆。

但其实防爆胎并不能防爆，因为它真正的学名是“泄气保用轮胎”，这种轮胎是通过增加胎壁的厚度，让胎壁抗形变的能力变强。即便发生爆胎，轮胎也不会马上泄完气，能够确保在轮胎泄气的情况下，仍然能让车辆维持在80公里/小时的车速行驶80公里。

部分老司机的思路真的很难捉摸，一边说着要给汽车喝最好的油，根本不差钱，而另一边又说下雨天老天爷免费帮忙洗车，节省了去洗车店洗车的费用。殊不知，两种说法都是不对的。

首先是雨水清洗的仔细程度绝对比不上一家专业的维修店的专业人员，很多微小的杂质只能靠高压的水枪精准喷射才能彻底清除。最主要的还是雨水自带的酸性会腐蚀车漆，造成颜色暗淡、雨痕、氧化甚至龟裂。而且还会使密封处零部件出现生锈甚至是老化的现象，影响隔音效果。

一边是拥有高大身躯的SUV，一边是身型娇小的轿车，所以人们下意识就会认为SUV一定要比轿车更安全。

诚然根据各大碰撞机构得出的碰撞成绩，总体而言SUV的得分普遍会比轿车更高，但并不能就此断言SUV一定比轿车安全，因为碰撞测试相比真实用车场景还是存在局限性的，针对不同的情况，SUV和轿车可以说是各有千秋。

首先在需要紧急避让时，由于轿车重心更低，所以躲避能力、反应能力以及操控性会更好，避让的成功率会大大增加，翻车的可能性会大大降低。而在碰撞时，由于相比SUV拥有更小的整备质量，重量越小就意味着惯性越小，刹车负担也越小，制动的距离就越短。

至于SUV，它的优势是在于发生追尾事故时，相比轿车拥有更高的离地间隙，不易钻入前车的车底，造成“灭顶之灾”，而且更高的底盘也意味着防撞梁的位置也会更高，相比轿车而言更能发挥防撞梁和缓冲区的作用。其次就是在碰撞时，由于骨架结构更大，溃缩的幅度比轿车更大，能够吸收更多的外来冲击，减少因车辆挤压对车内乘员造成的伤害。

而在安全的问题上，听到最多的言论非“铁皮越薄，越不安全”莫属了。所以在买车时，时常会看到故作懂行的老司机通过按压车身铁皮，以此作为车辆是否安全的凭证，如果按压之后出现下凹情况，就立马判定为厂家偷工减料，罔顾消费者安全。但其实这样的想法真可谓是“贻笑大方”。

首先车身外皮使用较软的材质是为了形成溃缩区，其次也是出于对行人的人身安全的保护考虑。最主要的是，在碰撞时真正能起到保护作用的主要是承受力部件“白车身”，即防撞梁、纵横梁、A柱、B柱、底盘纵梁以及顶梁。

以正面碰撞为例，首先是防撞梁可抵消部分冲击力，然后车头再通过自身的变形来吸收撞击能量，并提供一定缓冲，将缓冲后的撞击力平均传递到乘员舱，而全车硬度最高的A/B柱以及车顶横梁就会是最后的防线，尽可能消化剩余的冲击力，减少乘员舱变形的程度继而降低对乘员造成的伤害值。

误信汽车常识谎言，影响的不仅是我们的认知体系，错误的用车常识还会对车辆造成损害，更甚之还有可能会危害乘员的人身安全。

免责声明：本网发布新闻仅为传播即时消息为目的，不确保内容准确或真实性，文章也不代表本网立场。如文章有错误或版权问题，请联系我们修改或删除。联系邮箱：info@idomedia.ca