温哥华开车进dt和broadway要收过路费

10月27日，根据温哥华市工作人员制定的气候紧急行动计划（CEAP）所概述的 "改变游戏规则 "的策略之一，未来汽车进入温哥华核心区，即downtown和broadway中心地区，都将被收取费用！

该计划将在11月3日的会议上提交给市议会。

市政府工作人员希望通过对进入核心区（包含dt和broadway）的车辆收取使用费，来减少碳排放，缓解交通拥堵，提高公共空间的使用率。

核心区西边是Burrard街，南边是16大道，东边是Clark Drive。从狮子门大桥进入市区的车辆也会受到影响。

这个政策听起来非常不合理，许多人上班通勤都会路过核心区路段，这样一来，不就是变相强制收费，给人们日常生活增添一大笔开销吗！

这个收费机制，在世界上其他地方早有先例。这种机制基于距离收费。

移动收费技术从停车收费站发展而来，通过捕捉车牌的摄像头和读取转发器信号的传感器来计算每辆车需要交多少钱。

如果获得批准，新的技术和基础设施可以在2025年之前上线，为进入地铁核心区的车辆收费。

市政府工作人员将在2022年之前规划出一个首选方案，并从2023年开始着手实施该项目。市政人员将组建一个专门的团队来进行这项规划工作。

详细的设计、采购、安装和测试将在2023年底至2025年初进行。交通费定价的方案包括具体的地理警戒线区域、定价水平、定价时间段和适用性。

"核心区提供了温哥华最大的交通容量、交通便利性以及步行、自行车和滚装出行的机会。这意味着，就算在这片区域不开车，也有多种合适的替代交通方案。超过三分之二的通勤者已经利用这些可持续模式进入该地区，譬如公交车、天车等。"

市政府工作人员表示，新的路费收入可以用来资助可持续交通选择和其他气候应急行动。这将减少该市对开发税、财产税和其他间接来源的依赖。

都市核心的流动性定价的基础设施和技术要求的安装是CEAP下的各种举措和战略在前五年的资本和运营成本估计需要5亿美元的一部分。

"工作的早期部分将是探索能够降低成本和系统基础设施需求的技术和定价策略。我们将评估一个系统的机会，对现有监管框架进行最小修改的情况下实施，并且通过新技术来促进该系统的发展，"工作人员报告继续说道。

市政府工作人员认为，这可以成为未来区域流动性定价计划的典范，因为它建立在TransLink的流动性定价独立委员会2018年的调查结果之上。

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