不把特斯拉放眼里的蔚来会成国货之光吗?

大家好，我是对各种商业“秘密”了如指掌，但依然买不起电动汽车的小师妹！

今年初，特斯拉model Y价格爆降15万，实在是不讲武德！当大家担心国内造车新势力是否会紧随其后“割韭菜”时，蔚来汽车董事长李斌坚定地表态：蔚来不会降价！他还在采访中表示，蔚来均价40万元的市场就是奔驰、宝马、奥迪的市场，蔚来设想用五年或更长时间，抢占更多的BBA市场份额。小师妹听完直呼：好家伙！

蔚来不降价的底气是什么？它会成为下一个“国货之光”吗？又是什么支撑蔚来从破产边缘走到今天的？本期《商业100人》，小师妹跟大家聊聊蔚来背后的男人、出行领域“教父”、电动车新时代的“打工人”——李斌！

一、穷小子与汽车的不解之缘

1996年，刚走出大学校园的李斌成立了南极科技。第二年，他又参与创办科文书业信息技术公司，也就是现在的当当网。然而，仅过了一年李斌就离开了当当，因为他想做一件大事——成立一家eBay那样的公司，利用爱好吸引强相关的用户，不过李斌选择的方向是汽车。尽管当时的汽车还没有走入中国的家庭，但李斌觉得它会成为未来生活不可或缺的工具。

李斌的性子向来是说干就干。2000年，他创办了汽车网站——易车，为用户提供汽车相关的资讯和服务。凭借出色的口才，李斌拿到了950万美元的投资。

2001年，国家首次鼓励轿车进入居民家庭，倡导发展经济型轿车，10万元家用轿车市场迅速膨胀，越来越多的汽车产品让中国人挑花了眼。

按常理来说，李斌的易车网迎来了最好的时代。但就是在那一年，互联网泡沫破裂了，易车网也难逃厄运，赔了400多万。让人没想到的是，李斌这个时候让投资人撤资，并将亏损的400万背在自己身上，变成了个人负债。到最后，公司就剩下7个人。接下来几年，李斌给人写代码，帮人弄网站，什么能挣到钱，他就干什么。

2003年，门户网站开始起死回生。为了避免和门户网站竞争，李斌甚至都不敢把易车做成资讯类的网站。门户网站不愿意服务汽车经销商，李斌就收集这些经销商的资料，整理成信息数据库，倒贴钱给门户网站使用。随着易车的资源越来越多，不少企业和网站来找易车谈合作，经销商开始给易车交会员费，易车又开始有了现金流。

到了2004年，易车的利润达到数百万。2010年，易车在纽交所挂牌上市，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。但36岁的李斌不知道，他和中国汽车的故事，才刚刚开始。

2010年，在制造业并不发达的硅谷，一家叫特斯拉的电动车企成为继1956年福特汽车之后第二家在美上市的车企，2013年，其市值已突破100亿美元。彼时，李斌正在寻找一条“功成名就”的康庄大道。

2014年，一直在 “教人们买车”的李斌，决定自己造车，这就是蔚来。

创立蔚来后，擅长营销的李斌一直将特斯拉推向台前，在另一个时区里紧跟特斯拉的舞步。当电动车市场不景气时，李斌对特斯拉惺惺相惜；在中国市场正面对抗时，李斌对特斯拉横眉冷对。

时间证明，曾被嘲笑不自量力的李斌跟对了“大哥”。当特斯拉市值一路走高时，蔚来因商业模式最像特斯拉，其市值也水涨船高。

蔚来的“心机”之处在于，学习到了特斯拉的一条精髓：特斯拉有科技狂人马斯克，蔚来就有营销达人李斌。

既然短期在硬科技上拼不过，李斌便放下姿态，展现出了“情商”优势，主打“用户至上”的服务牌，以已所长，攻彼之短。如今蔚来已自成一派，掷地有声地喊出了“蔚来就是要满足用户的需求和期待”。

二、从留守儿童、北大学霸到“出行教父”

为何李斌如此擅长商业化营销？这就不得不提到他的少年经历。

李斌比马斯克小3岁，1974年出生于安徽的一个边远山村，是典型的留守儿童，二年级之前跟外公外婆生活在一起（电视剧）。外公是当地的农村商人，不仅种得一手好庄稼，也会经营各种小生意。

在当地，牛是重要的生产工具，外公经常用低价买来状态不太好的牛，回家养好了再卖出去——这简直与业绩不佳的上市公司私有化接着再度上市的手法如出一辙。

在不需要贩牛的季节，外公会从江苏买来酒药、烟草，回来后再分销给村里农户，李斌则帮忙收钱记账。李斌再次回想起那段经历时曾说，“外公给了我最朴素的商业哲学。”

初中一毕业，李斌就遇到了人生中的第一次关键选择：念中专还是高中。上世纪90年代初，中专学历比高中要吃香，念完中专就可以从农村变成城市户口，直接参加工作，进而反哺家庭。当然，这意味着将与大学无缘。

最终李斌选择了后者，他顺利进入北大攻读社会学，同时辅修法律，业余时间还学习了计算机编程。与此同时，李斌利用从外公那里继承来的经商头脑开始“折腾”，“整个上大学期间打了50多份工”。

李斌也想过从政或者成为一名计算机工程师，这是大部分农村学子的命运轨迹线。但是长期在商业上的辗转腾挪，让他在设定的人生航线上逐渐偏移。

此后，他相继带领三家公司成功上市，分别是易车、易鑫和蔚来；摩拜昔日的当家人虽是胡炜炜，但从点子到投资，背后全是李斌的身影；他还投资了三十多家互联网汽车服务公司，几乎覆盖了汽车生命的全周期，外界甚至称呼他为“出行教父”,尽管他本人并不喜欢。

三、蔚来会成为真正的国货之光吗？

2014年蔚来创立时，拥有史上最豪华阵容的投资人团队，马化腾、刘强东、雷军、张磊等都赫然在列。

此后的6年时间里，从“中国马斯克”到2019年“最惨的人”，再到今年蔚来一跃成为全球市值最高的车企之一，李斌的造车之路就跟坐过山车一样，跌宕起伏。

蔚来初创之时，李斌曾扬言没有200亿不要造汽车，但蔚来烧钱的速度还是超出了所有人的预期。

2019年，蔚来汽车亏损113亿元,创业三年间,李斌累计亏损达到了267.7亿元，蔚来汽车股票一度从11美元跌至1.19美元，被认为是没有未来的公司，笼罩在李斌头上的光环也迅速退却，甚至有媒体称之为“2019年最惨的人”。李斌后来接受采访时表示，当时资金很紧张，公司现金流都是按天算的，这种状态持续了好几个月。尽管他四处找钱，将人脉里能找的人都找了个遍，最终依然没有投资人愿意出手。

好在2019年4季度蔚来交付了8000多辆车，换来30多个亿的现金流，帮助公司挺过了最艰难的时期。对此，李斌很感激用户在那个时间点没有放弃蔚来。

李斌的坚持在2020年终于得到回报，蔚来获得合肥市政府百亿元投资，后又获得6家银行授信104亿元，资金问题得到了缓解。月销量也步步高升，在资本市场的风口下，蔚来股价一度飞涨。据相关统计，蔚来股价在2020年上涨了10倍，当前市值891亿美元，超过宝马、奔驰、上汽等多家老牌车企。

蔚来的下一站是哪儿？对此，曾被称为“中国马斯克”的李斌在多个场合表示，蔚来的对手不是特斯拉，短期来看是宝马、奔驰和奥迪等高端燃油车，终极对手则是苹果。

苹果的车还没造出来，怎么就成了蔚来的终极对手了？对此，李斌的解释是，“苹果关心的不仅仅是科技本身，还有科技与人文的结合。在这方面，蔚来也在追求。大家都是一个发展方向，所以可能既是队友也是对手”。

在小师妹看来，李斌是觉得如果苹果一旦造车，将真正改变人们使用汽车的体验，而用户的需求和体验又正是蔚来非常看重的，二者或许终将“狭路相逢”。

你看好特斯拉还是蔚来？你觉得蔚来会是苹果的对手吗？欢迎在评论中说出你的看法！如果喜欢本期视频，记得点赞转发哦，也祝大家早日开上自己满意的座驾！咱们下期见啦~

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