中国高速一天15亿的营收 还负债6万亿

一直以来，中国被称为“基建狂魔”，为什么会这样说呢？还是因为中国的基建业做得相当成功！

亏损金额近6万亿

有人统计过，国内高速公路的建设速度，突破1万公里用了12年；从1万公里到2万公里用了4年，而从2万公里到3万公里只用了两年……

那么，这么多年下来，中国的高速公路总里程已达16万公里，如果将高速公路首尾相连，环绕在一起可以绕地球整整4圈。如此高的总里程数，是不是每年都会为国家创造一大笔营收呢？

的确，每年都有大笔的营收。数据显示，整个2019年，全国收费公路通行费收入5937.9亿元。但是，即便收入这么高，累积到2020年，中国的高速公路已经连续亏损了8年，亏损金额近6万亿。

也正是因为亏损的原因，国内的高速公路一直都是收费的，至于什么时候能免费，就要看高速公路什么时候能完全还清债务。

因为在中国，政府建设的公路大多实行“统贷统还”的政策。简单地说，只要有一条路还没有还清贷款，无论其他路段是否已经还清或是到期，都将继续收费。

营收不够还银行

那么，现在的问题是，为什么收这么多钱，还欠这么高的债呢？

其实，大家要知道，一条高速路的建造成本可是非常高的！在一些山区，修建高速公路的成本一公里的造价高达1亿元。而在修建一些沿江或者沿海高速公路时，造价更是高达2亿元/公里。就算是在一些平原地区，高速公路的造价也不低于5千万/公里。

那么，为了解决修路高成本问题，中国的高速公路模式一直是“贷款修路、收费还贷”。从哪儿贷呢？从银行贷！

根据国家发布的《公路统计公报》显示，2019年底，高速公路项目已经累计欠银行6.15万亿元。这么大的贷款数额，光是每年要偿还的本金、利息就有不少。

我们看到，仅2019年，高速公路需要偿还银行的本金为5592.6亿元，利息高达2815.9亿元，两者合起来需要8409.5亿元，而我们在前面提到了，2019年全年的通行费总收入才5900多亿。换句话来讲，每年公路收费的钱，还不够还银行的钱。

更何况，高速公路建成之后，还需要经常养护。2019年公路的养护费用、改建费用以及运营管理等费用合起来有2378.1亿元。

而当年，高速公路的整体营收、支出相对比，缺口足有4849.8亿元。

不好解决的债务

也正是因为这个原因，近年来很多地方都围绕“收费”做过文章。

比如说，各地陆续开始推动ETC的普及，减少收费员人数、降低运营成本。

还有，去年证监会和发改委就允许推出不动产的REITs了，可以将手上大规模的不动产如高速公路，通过证券化的方式出售给公募基金，从而盘活存量资产，进而获得大量融资、减轻债务压力。

但就目前的进度来看，这笔债务并不是那么好解决，所以，要指望高速公路免费通行只能在节假日了。

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